Les rues oubliées et le rôle de la Métropole ?

Les rues oubliées et le rôle de la Métropole ?

5 juin 2022, 12:04:14 UTC
Les améliorations des rues par la MEL semblent être faits sans cohérence tandis que les demandes des citoyens restent sans réponse pendant des années

> Les améliorations des rues semblent n'être faites que ponctuellement et sans cohérence à travers la MEL.
> Les demandes des citoyens restent sans réponse pendant des années, ce qui ne donne pas une bonne image de nos institutions démocratiques.
> Volt propose une révision des compétences de la Métropole et une élection démocratique de sa présidence.

Lille, le 5 juin 2022

Plan vélo réseau express, plan de zone 30, les projets de transformation de nos quartiers sur l'ensemble de la métropole ne manquent pas pour les années à venir. Pourtant, quand on regarde la réalité du terrain, il est facile de trouver des rues "oubliées", comme la rue Laplace à Saint-Maurice Pellevoisin.

Une zone de vitesse réduite sans indication ?

Depuis 2017, les riverains demandent à la Mairie et à la MEL de sécuriser les trottoirs et d'installer une signalisation adéquate, des bandes cyclables, une réduction de la vitesse et un passage piéton zébré, mais 5 ans plus tard, la rue n'est toujours pas sécurisée alors que les rues avoisinantes ont été modernisées. Bien sûr, un nouveau parking a été construit et l'aire de jeux pour enfants a été rénovée, mais ce sont des interventions ponctuelles, des pièces de puzzle au lieu d'une amélioration intégrale. L'aire de jeux pour les enfants a été réalisée, mais les enfants doivent marcher dans la rue et autour des voitures garées pour y accéder ? Le parking a été rénové pour qu'il y ait moins de voitures sur les trottoirs, mais la rue reste sans limitation de vitesse et avec circulation bidirectionnelle. Une situation sécurisée pour les riverains ?

Volt Lille - Plan de Lille à 30km/h de 2019
Rue Laplace, 30km/h mais seulement en-ligne

Ce n'est pas une question de planification. Si nous regardons le plan pour les zones 30 de 2019, la rue Laplace figure également sur la carte.

La loi dit :

-zone 30 : section ou ensemble de sections de voies constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, la vitesse des véhicules est limitée à 30 km/ h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable

Trois ans plus tard, on cherche en vain la signalisation de la limitation de vitesse de façon cohérente. Certaines rues sont entièrement rénovées, tandis que d'autres sont laissées dans l'oubli. Nous nous demandons pourquoi il n'y a pas de planification intégrée pour améliorer le quartier. Quelle est la logique d'une intervention d'un seul côté de la rue ? Il est également étrange que des interventions en apparence aussi simples prennent des années et que les demandes des habitants ne soient pas suivies. Quid de la réputation de la ville et de ses représentants, ainsi de notre démocratie, quand les demandes des citoyens engagés dans leur quartier restent si longtemps sans réponse.

La Mel au pouvoir sans comptes à rendre ?

La mairie du quartier rappellera que les travaux de voirie sont de la compétence de la Métropole et que la commune ne peut envoyer la police que pour verbaliser les infractions au code de la route, comme pour le stationnement sauvage. Évidemment, ce n'est pas une solution. Par ailleurs, il ne semble pas non plus une bonne solution de laisser ces types de compétences à la Métropole. En charge d'un territoire de plus de 1,2 million d'habitants, il est facile de comprendre que l'on ne peut ni exiger, ni espérer que des projets d'amélioration, de signalisation et de construction - les interventions comme celle de la rue Laplace soient entrepris dans un délai raisonnable. Si ce type d'intervention est trop particulier, ne vaudrait-il pas mieux rendre la compétence et le budget aux municipalités et n'assurer qu'une cohérence sur le territoire par la Métropole ?

Ce sujet débouche également sur une question générale de légitimité démocratique des EPCI (Établissement public de coopération intercommunale) et ces compétences étendues. Rappelons, qu'un certain nombre d'élus municipaux de la Métropole siègent également au conseil métropolitain et que ce sont ces conseils qui votent pour le président ou la présidente de la Métropole. Tout comme la prévisibilité des travaux de voirie, il semble y avoir peu de transparence quant au mode de ce scrutin. En conscience du pouvoir que nous confions aux présidents et en considérant le budget de la Métropole de près de deux milliards d'euros par an - autant que le budget de toutes les communes, nous nous demandons pourquoi nous élisons notre président et nos maires, des assemblées au niveau national, régional et départemental, mais pas la présidence de la MEL ? Les EPCIs ont des compétences si étendues dans la vie quotidienne qu'il semble étrange qu'ils restent au mieux une zone grise démocratique et au pire un trou noir pour la transparence et la responsabilité.

C'est peut-être une raison pour laquelle la rue Laplace n'a pas été améliorée depuis plus de 5 ans.

Volt Lille - Rue Laplace
Pourquoi seulement des interventions ponctuelles au lieu d'une amélioration cohérente des rues ?

Nos propositions

Les réformes démocratiques sont l'une de nos priorités pour les prochaines élections législatives.

Pour notre candidate Claire Desbois, qui se présente dans la 4e circonscription du Nord, mais aussi pour notre équipe Volt Lille en général, une révision des compétences des EPCI et des intercommunalités (dont leur élection démocratique) sont des étapes importantes vers des institutions plus démocratiques et responsables. Nous sommes favorables à un réalignement des compétences basé sur les principes de subsidiarité, ce qui pourrait signifier, par exemple, que les communes seraient responsables de gestion de leurs voiries, de la signalétique et de la sécurisation tandis que la Métropole poursuit la coordination et de la mise en relation des différentes collectivités.

Suivez-nous si vous êtes intéressés pour développer ce sujet.

Sources