Concertation tramway - Laisser le boulevard de Leeds aux bus longue distance

Concertation tramway - Laisser le boulevard de Leeds aux bus longue distance

19 mars 2022, 19:00:00 UTC
Nous demandons une étude d'impact sur l'utilisation des bus longue distance à Lille et proposons un tracé alternatif
Volt Lille - Concertation transport publics de la MEL

Laisser le Boulevard de Leeds aux bus longue distance

Concertation Préalable - Tramway Lille et de sa couronne

Laisser le Boulevard de Leeds aux bus à longue distance

Nous demandons une étude d'impact sur l'utilisation des bus longue distance à Lille et proposons un tracé alternatif pour le tramway qui laisse le Boulevard de Leeds comme principal terminal de bus de Lille.

Volt Lille - Concertation transport publics de la MEL

Priver la population lilloise de déplacements en bus longue distance

Lors d'une présentation des nouvelles lignes de tramway et du SDIT au Conseil de Quartier de Saint Maurice Pellevoisin, nous avons demandé ce qu'il se passerait avec la gare routière longue distance si la nouvelle ligne de tramway traversait le Boulevard de Leeds et continuait plus loin vers le Casino.

La réponse a été que le terminal des autobus longue distance allait être transféré au métro 4 Cantons - la fin de la ligne de métro. La raison en est qu'apparemment personne n'utilise vraiment ces bus et que, comme ils allaient de toute façon de Bruxelles à Barcelone, le déplacement du terminus à 4 Cantons permettrait même de gagner 15 minutes en evitant d'entrer et sortir de la ville. Une question complémentaire sur la façon dont on était censé rejoindre un bus qui part à 1h00 du matin sans que le métro ne fonctionne ou pire arriver aux 4 Cantons et de se trouver abandonné en même temps, n'a pas reçu de réponse.

Les voyages longue distance en bus sont devenus une véritable alternative pour la jeune génération ainsi que pour la population non aisée et soucieuse de l'environnement. Tout le monde ne peut pas acheter des billets de TVG et d'avion et le fait de déplacer la gare routière au bout du métro sans disposer d'informations crédibles sur leur utilisation par la population de la Métropole lilloise ainsi que sur l'accessibilité donne également une mauvaise image de la planification du nouveau réseau de tramway. Celle-ci a-t-elle été réalisée avec toute la diligence requise ? La navette Flibco toutes les heures vers l'aéroport de Charleroi doit-elle partir des 4 Cantons alors que le bus vers Lille Lesquins peut continuer de passer par la rue des Canonniers ? Pourquoi ne pas y déplacer tous les bus ? L'idée semble peu réfléchie et validée.

Couvrir l'autoroute avec une voie de tramway se terminant à la station "Pont de Kharkiv"

Nous pensons donc qu'une telle décision ne peut pas être basée sur des spéculations concernant l'utilisation des bus longue distance par la population lilloise. Avant d'adopter cette piste pour le tramway, une véritable étude d'impact devrait être réalisée sur l'utilisation des bus longue distance à Lille et dans la MEL et sur les risques et les implications pour les passagers d'un éventuel passage à 4 Cantons. Les voyageurs arrivant et partant de Lille devraient également être interrogés sur leur opinion quant à l'obligation de partir et d'arriver aux 4 Cantons.

Nous proposons également un tracé alternatif qui nécessite l'extension et la solidification de la couverture de l'autoroute, afin que le tramway puisse circuler au-dessus de l'autoroute. Cette solution présente plusieurs avantages :

  • il permet une connexion directe au tram et à Euralille pour la nouvelle Place Métropolitaine qui sera construite sur l'ancien site de la MEL ;
  • la zone couverte devant l'entrée à Lille Europe n'est plus entretenue depuis des années. Le tramway pourrait lui donner un nouveau sens ;
  • la sortie de la station Lille Europe pourrait devenir le dernier arrêt du tram. La station pourrait être nommée "Pont de Kharkiv" ;
  • il permet de réaménager l'accès à Lille Europe, notamment en créant une dépose-minute sous le pont Kharkiv sur la voie séparée d'accès aux parkings pour apaiser le goulot d'étranglement de la circulation au Boulevard de Leeds.

Le déplacement de la gare routière de bus à longue distance prive une partie de la population de l'accès à des voyages abordables. Une telle mesure ne devrait pas être prise sans une diligence adéquate et une consultation de la population concernée. Dans d'autres capitales, les gares routières sont presque toujours situées dans le voisinage des gares ferroviaires. Lille ne doit pas devenir une exception à cet égard. Le tramway ne devrait donc pas passer par le Boulevard de Leeds.

(Graphic dépuis la carte fourni par la MEL)